春运来了，最赚钱的高铁a股发行在即，要上车的童鞋们注意了。
12月20日晚间，证监会核发3家企业ipo批文，京沪高铁赫然在列。拿到批文后，京沪高铁的招股工作随时可能启动，a股市场近日重返3000点，市场氛围有所升温。
最近的两个巨头ipo。邮储银行是10月25日晚间公告核发ipo批文，10月29日就启动招股；浙商银行是10月11日晚间公告核发ipo批文，10月15日启动招股。
“1318公里”的巨无霸高铁上市，此前还曾因被证监会问询是否为资产管理公司而备受关注，因为该公司只有67名员工，总资产1871亿元，人均管理资产28亿元。
京沪高铁回复称，人均管理资产规模达，与采用委托运输管理模式相适应，公司仍承担了运输过程中质量评定、信息反馈、质量改进等专业性工作。
附上中国基金报整理的十大看点：
1、一年营收300亿净利润超百亿
招股书显示，2019年1-9月，营业收入250.02亿元，净利润95.2亿元；2016-2018年，营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元；净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元。
2、募投收购项目对价500亿
京沪高铁拟发行不超过75.57亿股，占发行后总股本的比例不超过15%，发行后总股本不超过503.77亿股；所募集资金净额拟全部用于收购京福安徽公司65.0759%股权，收购对价为500亿元，收购对价与募集资金的差额通过自筹资金解决。
京福安徽公司，为京福铁路客运专线安徽有限责任公司，是合肥至蚌埠铁路客运专线（简称“合蚌客专”）、合肥至福州铁路客运专线安徽段（简称“合福铁路安徽段”）、商丘至合肥至杭州铁路安徽段（简称“商合杭铁路安徽段”）、郑州至阜阳铁路安徽段（简称“郑阜铁路安徽段”）的投资、建设、运营主体。
招股书显示，京福安徽公司近一年一期的净利润分别为-12.00 亿元、-8.84 亿元，尚处于亏损状态，主要是由于正在运营的合蚌客专和合福铁路安徽段开通时间尚短，商合杭铁路和郑阜铁路仍在建设中，京福安徽公司仍然处于市场培育期。
京福安徽公司近一期期末总资产为 1,283.73 亿元，净资产为 703.50 亿元，本次募资资金收购后，发行人的总资产、净资产规模将显著增加，能够增强发行人的经营实力和抗风险能力。
3、有望成a股9年来最大ipo
如果按照500亿项目对价募资，将成2010年7月以来最大ipo。
京沪高铁本次拟募集资金净额拟全部用于收购京福安徽公司 65.0759%股权，收购对价为 500亿元，差额通过自筹资金解决。
2010年7月，农业银行在a股ipo募资685亿元，创a股历史纪录，京沪高铁若募资约500亿元，将达a股史上第五大ipo水平，也是9年来最大ipo。
4、市值可能超3000亿进a股前20
如果简单按照募资500亿测算，预计发行价为6.62元/股，发行后摊薄市盈率约26倍，发行后市值（估值）3335亿元，可进入目前a股市值前20。
对于具体募资金额，申报稿并未披露，如果简单按照500亿收购对价测算，对应拟发行的75.57亿股，发行股价约为6.62元，对应发行后京沪高铁的市值（估值）为3335亿元，若以2019年前三季度95亿利润，推算全年127亿，则摊薄后市盈率约为26倍。
5、总资产高达1871亿元
截至2019年9月30日，京沪高铁公司总资产1870.8亿元，股东权益（净资产）1597.34亿元。该公司负债总额仅为273.46亿元，资产负债率不到15%。
6、中国铁投控股50%
中国铁投持股49.76%为控股股东，国铁集团为实控人。平安资管为第二大股东，持股11.44%，社保基金、上海申铁持股也超5%；此外，江苏铁路、南京铁投、山东铁投、天津铁投、中银投资、京投公司等也位列前十大股东。
中国铁投为中国铁路投资有限公司简称，，由“中国铁路建设投资公司”改制更名而来；国铁集团为中国国家铁路集团有限公司简称，由“中国铁路总公司”改制更名而来。
7、员工仅为67人
值得注意的是，作为资产总额高达1871亿的超级高铁公司，员工总数仅为67人（其中25人为借调），人均管理资产28亿元。
由于人员较少，管理资产规模较大，公司甚至在招股书中，将此列为可能存在的一项风险。
8、主承销商是中信建投证券
中信建投证券拿下了这个超级大单，承销费用估计要赚不少。
参照历史和最近几年的情况。2009年中国建筑募资502亿元，承销费用为6.72亿元；2018年6月工业富联募资271亿元，承销费用为3.4亿元。
9、最繁忙高铁发送旅客10.85亿人次
2011 年6月30日建成通车，截至 2019 年 9 月 30 日，京沪高速铁路全线（含本线和跨线）累计开行列车 99.19 万列，累计发送旅客 10.85 亿人次，取得了良好的社会效益和经济效益。
2018 年，京沪高速铁路营业里程约占全国铁路总营业里程的 1%，全线发送旅客 19197.06 万人次，占铁路行业总发送旅客人次的 5.69%；客运周转量完成 885.86亿人公里，占铁路行业客运周转量的6.26%。
10、所经省市创造全国35%的gdp
京沪高铁所经省（直辖市）的行政区域面积约占全国陆地总面积的 6.5%，却拥有全国 27.32%的常住人口，并创造了全国 35.20%的 gdp。
京沪高速铁路纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，全线共设24 个车站。连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，沿线经济社会发展水平较高，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是运输最繁忙、运量增长最迅猛的交通走廊。
根据国家统计局 2018 年数据，京沪高速铁路所经省（直辖市）的行政区域面积约占全国陆地总面积的 6.5%，却拥有全国 27.32%的常住人口，并创造了全国 35.20%的 gdp，具有独特的区位优势。