想必大家都有过这样的常识，尤其是北方地区，天冷了，喝点白酒就能御寒，这点是不假。但是车市寒冬之下，来两瓶五粮液好使吗？
五粮液的造车梦
早在17年前，五粮液已经开始酝酿自己的造车梦，先是收购新晨动力股份，再是与华晨金杯合资成立公司，但种种这些都没让五粮液完成自己的造车梦，无奈五粮液只好出售自己所持的股份。再后来，观致又给了五粮液一次机会，但是五粮液并没有好好把握，而是让宝能捷足先登，不过没过多久，五粮液的造车梦终于圆了。
2017年，五粮液联合宜宾某国有企业，斥资将近25亿元，得到了凯翼汽车超过一半的股份，另外的49%的股份，还是归凯翼汽车原股东奇瑞汽车所有。不管怎么说，五粮液也算是圆了自己的造车梦。
五粮液新车实力如何？
五粮液接手凯翼的首款车型，命名为“炫界”，英文名为show jet，听起来很时尚。但是实际上，新车看起来可以说是非常廉价，造型上新车采用了大胆的设计，大面积的保险杠与灯组相连接，富有层次感。只是新车的logo过于低端，拉低了整车的整车的档次。
另外说，凯翼也并非什么造车大户，在刚刚过去的2019年，凯翼总共卖出了27056台车，仅相当于热门车企一款车型单月的销量，27056台的年销量支撑一款品牌，凯翼也着实有点小众，毕竟这是一个主打性价比的品牌，单车利润不高，2.7万台车养活一个品牌，挺难。
五粮液跨界造车，意欲何为？
如果五粮液老板说，五粮液跨界造车，只是为了圆儿时的一个梦想，你信吗？当然不信，资本家万变不离其宗，不管怎么说辞，五粮液跨界造车还是为了一件事情：资本。在过去的几年里，有多少资本家投身跨界造车行业，但是大部分都是铩羽而归，最典型的就是当年风光无限的贾跃亭，从富可敌国变成了资本老赖，当然了最后钱都去哪里大家都明白。
此次五粮液跨界造车，与其说是五粮液主动跨界造车，不如说五粮液无奈接手凯翼。奇瑞一贯的战略就是多生孩子好打架，但是并不是每个孩子都能成功，像是捷途那般确实不错，但凯翼似乎已经是危在旦夕，五粮液的入股，想必只是让凯翼活得更久一些，而五粮液从中玩一些资本游戏而已。
写在最后
当今的车市寒冬，不是一时半会能够解决的事情，也不是来两斤五粮液就能御寒的。五粮液入股销量惨淡的凯翼汽车，从某种意义上说只是为了接手企业，五粮液并非造车起家，对于车企管理经验几乎为0，所以凯翼想起死回生希望不大。至于后期凯翼的新能源汽车，希望凯翼汽车和五粮液的合作还能坚持到那时候。

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